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如何選擇哈爾濱純電動物流車
如何選擇哈爾濱純電動物流車
綜合來看，各大物流車運營商在選擇純電動物流車時，更加看重廂體容積、充電時間、實際續航里程、市場運營情況等，詳細情況如下：
1、載貨空間
一定程度上來說，載貨空間越大，裝載的貨物越多，繼而可以減少配送次數，減少成本。因此，包括曹操貨的、八匹馬租車、同城貨的在內的多家運營商表示，物流車的載貨空間大小是他們選擇使用的重要考慮因素。
具體來看，大部分物流車運營商及物流配送企業表示，一般配送過程會根據貨物情況來選擇純電動物流車。不過，微卡、微面類車型享有更多的路權福利，且可以上“藍牌”，對司機要求相對較低，普通的C照就可以駕駛，更適合終端配送和物流中轉運輸。
因此，大部分物流車運營商及物流配送企業更青睞于選擇小、微型純電動物流車。其中，同城貨的在運營的100多臺純電動物流車，大部分都是4.2米純電動廂式貨車。
另外，有運營商透露，“有品牌的純電動物流車表面看廂體容積足夠大，但是打開車廂后，卻看到電池包直接堆在車廂內部?！?/span>
2、充電時間
大多數運營商更傾向于選擇同時具備快充與慢充功能的純電動物流車。而即便車輛同時具備快充和慢充功能，但大多數物流運輸商更愿意選擇快充。
現階段，市場上大部分純電動物流車在快充模式下充滿電需要2-5個小時，在慢充模式下充滿電需要8-13小時，這給運營平臺造成了巨大的運營成本、經營時間成本以及效益損失。
一般電動物流車運營平臺單車日均行駛里程為150-300KM之間，因此，實際續航里程超過180KM以上的純電動物流車更適合城市物流的配送需求，每天只需充一次電即可。
但實際情況卻是，雖然許多純電動物流車的工況續航里程都在200公里以上，但實際續航里程和載貨續駛里程遠遠不能滿足要求。有物流企業透露，“某車型工況續航里程標記為250公里，載貨后該車的實際續航里程僅有120公里左右，兩個數值相差一半左右?！?/span>
另外，多家運營商透露，許多車型的工況續航里程和實際續航里程相差太大，同時存在掉電等問題，為物流配送提供了難題。例如，有司機透露，“多次在行駛過程中，電表顯示有電，但是行駛過程中忽然就沒電了，車也停在高速關口，不得不找救援?！?/span>
事實上，從今年發布的1-7批推薦目錄來看，超過一半的純電動物流車的續航里程在200-300KM之間，最高續航里程甚至超過了400KM。同時，100KM以下的車型正在逐步被市場淘汰。
4、成本
物流行業是一個對價格極其敏感的行業，物流運營商之所以選擇純電動物流車，最看重的無疑是純電動物流車在油電差價、城市路權、車輛管理等方面的優勢。
不過，純電動物流車運營一直面臨著購車成本高、運營模式單一、盈利難等難題。因此，在純電動物流車的選擇上面，許多物流企業對購車成本和使用性價比方面十分關注。
一般來說，運營商會根據各家企業提供的車型情況及服務情況綜合比對分析后，考慮選擇性價比最高的車型用于運營。
其中，深圳市前海同城貨的貨運股份有限公司是一家以租賃“貨運出租車”新穎模式運營的企業，其總經理曾國安表示，“我們對故障率、售后服務、租車價格等成本進行綜合評估，選擇更符合自身運營標準的產品?！?/span>
5、質量
多位物流車運營企業相關負責人表示現階段，市場上的純電動物流車存在大大小小的故障，故障率較高。
為此，物流車運營商尤為看重純電動物流車的質量。一般來說，物流車運營商在選擇采購純電動物流車時，都會有一定期限的試用期，試用無法滿足運營要求，運營商則將車子退還廠家。
現階段純電動物流車的故障率依舊較高，故障集中在電池、汽車空調、控制系統等板塊。其中，某運營商透露，“100臺車運營一個月下來，大約有30多臺車頻繁出現故障，故障率大約在30%-40%之間?！?/span>
6、市場運營情況
“充電難”、續航里程不夠、相關標準體系尚不健全、產品質量參差不齊等問題都是純電動物流車面臨的難題。而在純電動物流車運營環節，還存在運營模式單一、盈利難等困境。
為此，大多數運營商在選擇車輛之前，都會對車輛的市場運營情況進行綜合評估和考察。其中，八匹馬租車相關負責人透露，八匹馬租車公司在選擇純電動物流車前，對市場上的熱門車型做了分析與比對，最終選定了上汽大通、吉利、陜西通家等企業的純電動物流車。
綜合來看，各大物流車運營商在選擇純電動物流車時，更加看重廂體容積、充電時間、實際續航里程、市場運營情況等，詳細情況如下：
1、載貨空間
一定程度上來說，載貨空間越大，裝載的貨物越多，繼而可以減少配送次數，減少成本。因此，包括曹操貨的、八匹馬租車、同城貨的在內的多家運營商表示，物流車的載貨空間大小是他們選擇使用的重要考慮因素。
具體來看，大部分物流車運營商及物流配送企業表示，一般配送過程會根據貨物情況來選擇純電動物流車。不過，微卡、微面類車型享有更多的路權福利，且可以上“藍牌”，對司機要求相對較低，普通的C照就可以駕駛，更適合終端配送和物流中轉運輸。
因此，大部分物流車運營商及物流配送企業更青睞于選擇小、微型純電動物流車。其中，同城貨的在運營的100多臺純電動物流車，大部分都是4.2米純電動廂式貨車。
另外，有運營商透露，“有品牌的純電動物流車表面看廂體容積足夠大，但是打開車廂后，卻看到電池包直接堆在車廂內部?！?/span>
2、充電時間
大多數運營商更傾向于選擇同時具備快充與慢充功能的純電動物流車。而即便車輛同時具備快充和慢充功能，但大多數物流運輸商更愿意選擇快充。
現階段，市場上大部分純電動物流車在快充模式下充滿電需要2-5個小時，在慢充模式下充滿電需要8-13小時，這給運營平臺造成了巨大的運營成本、經營時間成本以及效益損失。
快充模式下充滿電時間在2小時以內最佳，這樣司機交班休息期間，就可以將純電動物流車充滿電，從而不影響正常的運營；而慢充模式下充滿電最好在8小時以內。
一般電動物流車運營平臺單車日均行駛里程為150-300KM之間，因此，實際續航里程超過180KM以上的純電動物流車更適合城市物流的配送需求，每天只需充一次電即可。
但實際情況卻是，雖然許多純電動物流車的工況續航里程都在200公里以上，但實際續航里程和載貨續駛里程遠遠不能滿足要求。有物流企業透露，“某車型工況續航里程標記為250公里，載貨后該車的實際續航里程僅有120公里左右，兩個數值相差一半左右?！?/span>
另外，多家運營商透露，許多車型的工況續航里程和實際續航里程相差太大，同時存在掉電等問題，為物流配送提供了難題。例如，有司機透露，“多次在行駛過程中，電表顯示有電，但是行駛過程中忽然就沒電了，車也停在高速關口，不得不找救援?！?/span>
事實上，從今年發布的1-7批推薦目錄來看，超過一半的純電動物流車的續航里程在200-300KM之間，最高續航里程甚至超過了400KM。同時，100KM以下的車型正在逐步被市場淘汰。
4、成本
物流行業是一個對價格極其敏感的行業，物流運營商之所以選擇純電動物流車，最看重的無疑是純電動物流車在油電差價、城市路權、車輛管理等方面的優勢。
不過，純電動物流車運營一直面臨著購車成本高、運營模式單一、盈利難等難題。因此，在純電動物流車的選擇上面，許多物流企業對購車成本和使用性價比方面十分關注。
一般來說，運營商會根據各家企業提供的車型情況及服務情況綜合比對分析后，考慮選擇性價比最高的車型用于運營。
其中，深圳市前海同城貨的貨運股份有限公司是一家以租賃“貨運出租車”新穎模式運營的企業，其總經理曾國安表示，“我們對故障率、售后服務、租車價格等成本進行綜合評估，選擇更符合自身運營標準的產品?！?/span>
5、質量
多位物流車運營企業相關負責人表示現階段，市場上的純電動物流車存在大大小小的故障，故障率較高。
為此，物流車運營商尤為看重純電動物流車的質量。一般來說，物流車運營商在選擇采購純電動物流車時，都會有一定期限的試用期，試用無法滿足運營要求，運營商則將車子退還廠家。
現階段純電動物流車的故障率依舊較高，故障集中在電池、汽車空調、控制系統等板塊。其中，某運營商透露，“100臺車運營一個月下來，大約有30多臺車頻繁出現故障，故障率大約在30%-40%之間?！?/span>
6、市場運營情況
“充電難”、續航里程不夠、相關標準體系尚不健全、產品質量參差不齊等問題都是純電動物流車面臨的難題。而在純電動物流車運營環節，還存在運營模式單一、盈利難等困境。
為此，大多數運營商在選擇車輛之前，都會對車輛的市場運營情況進行綜合評估和考察。其中，八匹馬租車相關負責人透露，八匹馬租車公司在選擇純電動物流車前，對市場上的熱門車型做了分析與比對，最終選定了上汽大通、吉利、陜西通家等企業的純電動物流車。
keyword：哈爾濱純電動物流車
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