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哈爾濱純電動汽車的剩余放電能量、續駛里程
哈爾濱純電動汽車的剩余放電能量、續駛里程
對于整車來說，人們往往關注的是續駛里程，續駛里程與剩余放電能量息息相關。關注剩余放電能量往往離不開兩個兩個電池狀態信息，分別為電池的功率能力和剩余放電能量。電池功率能力對應車輛的加速爬坡能力和制動能量回收能力，而剩余放電能量是對應車輛的續駛里程。
電池的剩余放電能量對應從當前時刻開始直至電池電量耗盡的過程中，電池累計能提供的能量。與其他電池狀態估計問題相比，剩余放電能量問題對應的時間范圍和電池SOC運行范圍很寬，影響因素較多，需要進行綜合考慮。
以基于電壓、SOC和溫度等電池狀態估計結果，可以對電池剩余放電能量進行預測，其中常用的方法是將剩余放電能量直接與SOC對應。然而電池剩余放電能量受很多因素的影響，而實車使用中運行條件變化較多，使得基于SOC的方法很難保證剩余放電能量的計算精度。為了提高電池能量預測精度，需要對電池未來的放電過程進行更細致的預測，考慮放電過程中的電池狀態和參數的變化過程，得到精確的剩余放電能量結果。
keyword：哈爾濱純電動汽車
文章來源：http://www.copttery.com/
對于整車來說，人們往往關注的是續駛里程，續駛里程與剩余放電能量息息相關。關注剩余放電能量往往離不開兩個兩個電池狀態信息，分別為電池的功率能力和剩余放電能量。電池功率能力對應車輛的加速爬坡能力和制動能量回收能力，而剩余放電能量是對應車輛的續駛里程。
電池的剩余放電能量對應從當前時刻開始直至電池電量耗盡的過程中，電池累計能提供的能量。與其他電池狀態估計問題相比，剩余放電能量問題對應的時間范圍和電池SOC運行范圍很寬，影響因素較多，需要進行綜合考慮。
電池的剩余放電能量受到未來放電過程的電壓變化和剩余放電容量的影響，需要一個準確的電池模型進行電池電壓和SOC估計。由于電池剩余能量對應整個放電過程，因此對應的電池模型需要在全SOC范圍內保持電壓估計精度。
以基于電壓、SOC和溫度等電池狀態估計結果，可以對電池剩余放電能量進行預測，其中常用的方法是將剩余放電能量直接與SOC對應。然而電池剩余放電能量受很多因素的影響，而實車使用中運行條件變化較多，使得基于SOC的方法很難保證剩余放電能量的計算精度。為了提高電池能量預測精度，需要對電池未來的放電過程進行更細致的預測，考慮放電過程中的電池狀態和參數的變化過程，得到精確的剩余放電能量結果。
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文章來源：http://www.copttery.com/
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